合资“大块头”之争:福特探险者拼实力,大众途昂靠降价

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  2021-11-09
宏观

对于7座车型市场而言,“七座车型6年免检”新政无疑是利好,也加剧了这一细分的竞争,其中福特探险者和大众途昂都是其中的佼佼者。前者目前是长安福特销量最火热的车型之一,而后者自上市以来同样也有不错的市场反响,连续两年销量超过8万辆,对于一款售价30万左右的普通品牌SUV来讲并不容易。

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事实上,在途昂取得成功以来,不少品牌试图在这一细分市场分一杯羹,比如日产的楼兰、雪佛兰的开拓者等等,都逐渐边缘化,而国产版探险者是继途昂后少有的在中大型SUV市场取得成功的车型之一。从销量来看,探险者9月同环比分别上涨了1.09%和65.19%,且处于稳步上涨的趋势。相比之下,途昂销量虽说更好,但下滑趋势明显,9月同环比分别下降了-47.55%和-18.26%。

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比起豪华品牌而言,这一市场上的普通品牌车型拼的不是品牌,而是产品力。比如探险者能够走红,一方面是因为早前探险者是以进口的方式引进国内,积累了不错的口碑,同时国产后价格亲民了很多,性价比大大提升。另一方面,则是因为过硬的实力。

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从定位来看,大众途昂非常清晰,即大空间7座城市SUV,满足城市出行绰绰有余,但要想“野”一点,前往户外探险还得看探险者,也就是说,探险者覆盖的用车环境更多,受众群体自然也更多,甚至,两款车的定位还体现在了外观设计上,途昂中庸沉稳,探险者则更凶悍运动。

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从平台来看,探险者采用的CD6平台是福特中大型车专用平台,纵置后驱的布局同级罕见,配合50:50前后轴配重、适时四驱还是2.3T +10AT动力组合,都是福特技术实力的体现,更是面对崎岖山路以及其他恶劣路况的底气。

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再看途昂,虽说采用的是大众最近很火的MQB平台,虽然足够成熟稳定,但毕竟是通用化平台,POLO、朗逸、帕萨特等车型均来自该平台,显然缺乏针对性,也难怪有网友评论称途昂是大众横置平台的拉皮车。

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从动力上看,大众途昂提供了2.0T+7DSG和2.5T+7DSG两种选则,前者186Ps的动力完全不是探险者276Ps动力的对手,且7速双离合也不如10AT亮眼。至于2.5T V6版车型,动力虽好但价格也更高,不过并不比探险者领先太多,且途昂定位只是城市SUV,难免有动力过剩的嫌疑。另外,还有一点不得不提,探险者全系只需加注92号油,途昂则需要加注95号油,用车成本自然会更高。

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那么,探险者如此优秀,为何还是卖不过途昂?事实上在今年1月,探险者销量超过了途昂,且一直呈现出上涨趋势,但敌不过途昂较大的终端优惠。另外,笔者猜测,途昂销量大概率也包括途昂X,相当于是两款车打一款车,对探险者而言显然不公平。

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好在福特全新车型EVOS已经开启预售,新车采用四座布局、轿跑造型,搭载2.0T+8AT动力组合,竞争力很强,22万元出头的售价远低于途昂X。相信随着EVOS的上市和探险者的强势表现,未来很可能会打败途昂成为合资中大型SUV一哥。

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