后内燃机时代的情怀

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  2022-02-14
科技

文 | 乔伊

你丝毫不能否认,电动化浪潮已经来了,并且将会以越来越快的速度,席卷整个汽车工业。

这本来是一件没有办法的事,毕竟,汽车是一个工业产品,技术的迭代,政策的导向都毫无疑问地会影响汽车技术的发展方向;毕竟,谁都有义务为地球的环保事业去贡献一份力量,谁也都希望在享受新能源车优惠政策的前提下,能够避开大城市激烈的牌照竞争而获得一款还不错的汽车。

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但,汽车从来都不是单纯的工业产品,它们在帮助人类完成远距离移动的功能之余,更兼具精神与文化传承的任务。尤其是那些受众面不算太广泛,但在精神层面更具价值的品牌们。是的,我说的就是那些承载信仰,肩负探索天地任务的SUV、越野车及皮卡们。

在今年年初的CES展上,一大波曾经承载信仰的产品们都开启了电动化之旅。比如皮卡界被封为经典的福特猛禽F150,有了电动版车型,因为太强且太难卖消失多年的悍马也以EV的姿态回归,甚至在美国拥有超然地位的雪佛兰也推出了Silverado EV。毫无疑问,趋势确实已经不可阻挡了。

全球维二的越野巨头

已明确了电动化目标

但以上这些,依然不是我想探讨的主题。今天我想聊的是,两个将征服天地作为己任,全世界唯二只制造越野车与SUV车型的品牌——路虎与Jeep。是的,他们的电动化之旅也已经开启了。

早在去年初,路虎就推出了一个名为Reimagine的电动化计划。按照这个计划,路虎将在以2021年作为基准的未来5年内,推出6款全新的纯电动车,并在2026年后只提供电动动力总成(包括轻混系统)

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在2030年后,路虎将打造出60%纯电、10%插混、30%轻混+标准混动车型的全电动化产品矩阵。如果这个计划推进顺利,且在汽车能源领域没有什么新的突破的话,8年后路虎的全面电动化建设就将彻底完成。

而在Jeep这边,他们的电动化之路也同样已经开启。Jeep在去年的年中宣布,将在2025年后实现旗下70%产品的电动化目标。而在更远期的计划中,自动驾驶越野及无人机的研发也同样被列入了日程之中。目前,我们已经能够看到的,就是Jeep的旗舰产品牧马人,已推出了4xe的版本(未来还会有更多的Jeep产品推出这类版本的车型)

我毫不怀疑这两家巨头的迎接新能源时代的热情,也深知这样的变革对企业的存续至关重要。毕竟,汽车工业发展至今,即便在内燃机时代,新科技也一直在不断地被研发而出,并加入到他们自己的产品之中。这其中就有我们已经熟悉得不能再熟悉的Jeep的4X4系统,路虎的ATRS全地形科技等等。

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但,他们的电动化总是会让人充满顾虑,这样的顾虑有一部分是因为担心电动化对性能的影响,毕竟探索人世间最险峻的道路,需要的是最强的性能。而离开了内燃机,这样的性能是否还能存在显然会让更多喜爱这两个品牌的人担心。

此外,精神层面的对于内燃机的崇拜能否在后内燃机时代得到治愈,其实也同样考验着品牌爱好者们对于品牌的信念是否牢固。

节能与性能如何找到最优解

我们似乎已经习惯了电动车将加速性能作为自己最优势的性能指标加以宣传的套路。事实上,这也确实是电动车的优势,毕竟发动机的热效率天花板已经完全显现出来了。

以如今热效率40%以上的发动机作为模型标杆来看,1L燃油能够真正有效利用的量,也就是400毫升以上,几乎不到一半。而超过半数的燃油将在动力传递的过程中被损耗殆尽。

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这也就是说发动机的排量越大,其在行车过程中损失的能源越大。毫无疑问,这对于需要大扭矩用于克服复杂路面的越野类汽车产品来说,损失也就自然而然地变得更大。因而,能够恒定输出大扭矩的电机,似乎是一个有效提升电动越野车扭矩输出的好路子。

在电机运行的过程中,电磁场转化动力并不受温度与空气的影响,悬浮的转子与轴承也几乎没有运行阻力,因而其能量的转化率能够达到95%以上。因此,在实际越野的过程中,在输出同样扭矩的情况下,电动车的能量损失要远远低于内燃机。

更重要的是,因为电机的输出不像内燃机那样需要通过各种机械结构进行动力传递,只需要踩下电门,电机就会以最高的额定功率放电,因此基本杜绝了如内燃机一样在动力传递的过程中动力所必然带有的迟滞性。在驾驶过程中,驾车者能够以恒定的扭矩来进行动力输出,进而获得随传随到的动力体验。

当然,这样的体验其实也存在一定的弊端。毕竟越野的驾驶路况与传统的道路驾驶以及赛道驾驶,可以有更长的距离让车辆进行制动不同。在越野时,除了需要车辆提供足够的动力的情况之外,面对复杂路况还需要车辆能够提供更为细腻的动力输出方式。比如在悬崖绝壁上攀爬,穿越炮弹坑、交叉轴等极端路况时,驾驶者在“电门”上每踩下的一脚都是“地板电”,需要在这一脚的力度上特别注意力度的把控。

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因此,在没有办法做到动力更细腻输出的情况下,单纯地依靠电机的满负荷扭矩输出,似乎将可能让驾驶者身处操作不稳的境地之中。因此,在拥有电机带来的大扭矩基础上,同时拥有更稳定的动力输出,在需要细腻输出时由发动机提供,在需要强力输出时让电动机出马似乎是更好的解决方案。而要满足这些需求,混动无疑才是更好的解决方式。

目前,Jeep牧马人的4xe版本采用的就是配备了2.0T+8AT+双电机的动力系统;而路虎也同样在自己的2030年后的产品规划中保留了足够的混动车产品品类,为的就是满足越野时不同的动力输出需求。

动力总成变了,是否精神也变了?

解决了电动化产品能够解决、应对复杂路面的动力输出问题之后,我们再来看看情怀的问题。首先我得承认,至少在目前阶段,内燃机汽车依然拥有着大量的拥趸,电动车似乎在很多场景中依然是厂商为顺应趋势,用户为满足政策需求而做出的妥协与让步。

但这并不表示,爱好越野,追求如Jeep与路虎这样的以越野闻名品牌及产品的人们是一群因循守旧的人。

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比如,他们会对机械差速锁更为痴迷,但更多情况下是因为机械差速锁能带来更强及更细腻的动力分配。但这并不表示他们会放弃拥有ATRS所带来的,更智能的路面通过能力。

显然,“新”从来不是阻碍人们接受Jeep或者路虎的障碍。以路虎最新的卫士车型为例,这款一改往日卫士车型横平竖直棱角分明设计的新产品,在2021年总计交付了近1万辆的成绩。

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对于路虎卫士这个售价区间从近70万起跳,车辆功能定位又非常明确且并非面向大众的产品而言,这个销量其实已经足以令人满意。

由此也能够证明,消费者对于一款产品甚至品牌的喜爱并不因产品的调整,脱离旧有规范而有所动摇。有新技术,但保留老感觉,毫无疑问是一个越野车,尤其是玩情怀的越野车品牌最好的发展方向。当然,这样发展的前提是,品牌能够将自身的产品力保持在被消费者普遍接受的水准之上。

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而对于更多迷恋这些小众品牌基因,热爱品牌文化的用户而言,精神从来只在产品之外。只要这些车依然能带着他们遨游天地间,继续引领他们探索与征服的旅程,那么究竟用的是哪种动力,可能也并没有那么重要了。

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